Motori non arrivano insieme a casaccio . I progettisti pensano le cose e progettare il motore di conseguenza . Un settore del design è la testa del cilindro . Le dimensioni della testa cilindro devono essere mantenuti il più vicino possibile ai progetti , altrimenti il ​​motore viene reso inefficace . Ingegneri impostare le specifiche , ma è fino al reparto di produzione per rendere i capi più vicino possibile alle specifiche . Planarità Specifiche

La superficie della testa che compagni al blocco devono essere estremamente piatta , altrimenti i gas nella camera di combustione saranno perdite tra la testa e il blocco . Nessun colline o avvallamenti possono essere presenti . Per mettere questo in prospettiva , le specifiche per una testa motore diesel sono stati definiti dal gruppo commerciale non-profit Aero Engine Rebuilders Association . La superficie di accoppiamento non può avere un waver di più di 5 millesimi di pollice . Un foglio di carta scrittura comune è di circa 3 millesimi di pollice di spessore . In altre parole , l’intera superficie di accoppiamento della testa non può avere una collina o valle più spesso di un foglio di carta .

GIOCO VALVOLE Specifiche

La valvola steli al fori stelo valvola hanno specifiche precise , pure . Se il gambo è troppo stretto nel foro , l’espansione causata dal calore si fanno legare . Se lo stelo della valvola è troppo lenta , si permette la fuoriuscita di olio nella camera di combustione . Questo gioco è in genere di circa 2 millesimi di pollice per le assunzioni, e circa 3 millesimi di pollice per le valvole di scarico . In altre parole , il foro deve essere di circa 2 a 3 millesimi di pollice più grande della otturatori . Diversi produttori impostare questa specifica per i loro motori . Tuttavia , nel corso del tempo , uno stelo della valvola può ottenere ” sciatta ” all’interno del foro a causa dell’usura .

Tolleranza Problemi

Gli ingegneri elaborano specifiche per le teste , e produzione rende le teste . I problemi si verificano tra il tavolo da disegno e il prodotto finale . I ricercatori dell’Università del Michigan definiscono ciò che questi problemi sono in un caso di studio di teste cilindri . Fare un testa cilindro è fatto da processi multi- lavorazione , o MMP . Una macchina perfora i fori dello stelo della valvola , e un altro mulini macchina la piana superficie di accoppiamento . Una macchina può essere ” un po ‘fuori ” dagli schemi , ma non abbastanza da causare preoccupazione. La prossima macchina può essere un po ‘fuori , troppo . La prossima macchina è anche un po ‘fuori . Il problema è che tutti i “piccoli off ” aggiungere fino a fare un grande fuori , e il risultato finale è la testa è fuori tolleranza . La cura è tutte le macchine devono essere il più vicino possibile alle specifiche di progetto sugli schemi. Ad esempio, se le stampe richiedono un foro da annoiarsi a .500 di un pollice , la macchina noioso può non portava il foro 0,503 di pollice .