Procedure FAA per Power sulle bancarelle

Power-on bancarelle , noto anche come bancarelle di partenza , non sono tipici del genere di incidenti che regolarmente si verificano in prossimità degli aeroporti e commerciali . Tuttavia , dato alcuni effetti negativi , che possono e devono accadere . Dal punto di vista dinamico , il risultato di una bancarella di partenza straight-ahead è semplice : L'aereo smette di volare in prossimità del suolo , anche se si suppone di essere operativi in un ambiente massima potenza . Dato questo regime di volo , recupero reti in genere un esito negativo . Tuttavia , i recuperi sono stati eseguiti con successo , motivo per cui gli istruttori di volo certificati rendono piloti praticano la procedura . Tecnica Entry

Power-on bancarelle risultato quando l'angolo di un aereo supera la sua potenza disponibile . Per eseguire la procedura di ingresso , salire una cassaforte formazione altitudine e redigere un presa di forza di serie , poi tirare indietro sui controlli per creare un angolo di decollo . Una volta stabilito questo angolo iniziale , tirare verso l'alto i controlli di nuovo finché non si verifica un buffet di stallo , seguito da una pausa di stallo positivo .
Coordinamento dei Comandi di volo

Per un'efficace appena prima di coordinare i controlli di volo , e all'ingresso di un power-on stallo , si dovrà superare la tendenza del velivolo di torsione a sinistra oa destra a causa della sua impostazione ad alta potenza ( chiamato P - factor ) . Per gestire questo effetto dinamico , si dovrà applicare contrario ingresso pedale sinistro o destro se necessario per mantenere il volo rettilineo . Mentre la gestione di questa condizione , si dovrà anche controllare la tendenza del velivolo fino a cadere verso sinistra o verso destra a causa della condizione di stallo dell'ala . Per contrastare questa evoluzione , si dovrà applicare levetta sinistra o di destra , se necessario, per mantenere anche il volo.
Recovery Tecnica

Per recuperare da una piena fase di stallo , il potere - condizione , si tiene la posizione del velivolo dritto , ma senza toccare l'acceleratore , quindi monitorare la posizione del naso del velivolo mentre cade sotto l'orizzonte . A causa della regolazione ad alta potenza , la rottura di stallo non deve aumentare oltre negativo per 10 a 15 gradi . Poi, con il naso sotto l'orizzonte , neutralizzare i controlli , ridurre l'impostazione potere del velivolo , e consentire l'aereo per prendere velocità nella planata fino riprese il controllo . Una volta che questo accade , delicatamente sollevare i controlli fino al livello di volo è ancora stabilita , quindi aggiungere potenza a seconda dei casi .