NATOPS Generale Volo & amp ; Istruzioni per l'uso

L 'acronimo NATOPS sta per Naval Aviation Training e procedure operative standardizzazione . La dottrina descrive standardizzato i processi pratici , i vincoli e dei relativi sistemi per tutte le operazioni di aviazione navale . Il NATOPS è gestito e consegnato attraverso l'orientamento del l'ufficio del capo delle operazioni navali ( CNO) . NATOPS Sezioni

NATOPS è suddiviso in 13 sezioni orientate a specifiche aree della politica , operazioni e addenda pertinente . Questi includono :

Introduzione
Naval Air Training e procedure operative Standardization Program
Policy Guidance
Volo di autorizzazione , pianificazione e approvazione
regole del volo
traffico aereo controllo
sicurezza
medicina aeronautica e di sopravvivenza
Varie
volo Records , Reporting e Forme
Istruzioni generali sulla Duty Coinvolgere volo e annuale di volo Requisiti prestazionali
Classificazione e Qualificazione dei Requisiti e qualifiche di strumenti di volo personali

Storia di NATOPS

Nei primi anni 1950 l'aviazione navale è stato sofferenza attraverso una serie di disavventure volanti e associati . Nel 1950 solo la Marina ha perso 776 aerei a causa di incidenti --- una media di due aerei al giorno o 54 incidenti ogni 10.000 ore di funzionamento . Come risultato di una serie di miglioramenti tecnici , come il ponte portante angolato e altre innovazioni , la flotta ha cominciato a vedere il numero di incidenti annuali DROP ; ma la Marina ha continuato a cercare il miglioramento . Nel 1959 dopo aver esaminato le tendenze incidenti negli anni precedenti il servizio ha raggiunto una serie di conclusioni orientate ad una generale mancanza di standardizzazione operativa . Come risultato è stata avviata l' Aviation Maintenance Program Naval ( NAMP ) nel 1959 e il programma ha prodotto miglioramenti immediati su tutta la linea . Successivamente, nel 1961 è stato avviato il programma di Fleet Replacement Squadron ( FRS ) . Questo obiettivo è stato quello di assicurare che i piloti della flotta in arrivo , equipaggi e personale di supporto erano saldamente educati nelle caratteristiche specifiche del loro velivolo . Prima di questo programma la Marina generalmente perseguito una " calci le gomme , accendere i fuochi " mentalità . Con poco standardizzazione attraverso la flotta la responsabilità della sicurezza degli aeromobili e di sistemi sempre più complessi sono stati lasciati alle autorità duty aneddotici e altamente locali con tassi di insuccesso commisurati .
More Than Just The Aircraft

la dottrina NATOPS iniziali era generalmente orientata alle operazioni di volo navale attive nella prima parte del 1960 . Tuttavia , come i sistemi di supporto aereo del servizio --- oltre alle sue navi di supporto --- è diventato più complesso , la Marina si rese conto che lo stesso approccio standardizzato positivo potrebbe essere implementato su tutta la linea . Nel corso degli anni alcune di queste aggiunte inclusi :

Air - to- Air Refueling
terra Rifornimento
Segnali Aircraft Carrier
( CV ) Operazioni
Flight Deck /Hangar Operazioni Deck
Landing Signal Officer ( LSO ) Procedure
Armi
Crash and Salvage