Persone sono stati affascinati dagli aerei a benzina dalla fine del 18 ° secolo . Tuttavia , non è stato fino a quando i fratelli Wright costruirono e fecero volare il loro bivite Flyer nel 1903 che l’aereo decollò , per così dire . Il loro aereo era basso sul potere e ancora più basso in termini di spinta dell’elica , così i fratelli basati Ohio deciso su un design a doppia elica . Tuttavia , ci sono stati altri negli Stati Uniti e in Europa che stavano tentando di volare con un solo motore e un elica . Il Bleriot XI

Louis Bleriot erano state costruendo e cercando di volare velivoli monomotore in parallelo con lo sviluppo delle Wright ‘, a partire alla fine del 1800 . La sua versione di maggior successo fu il Bleriot XI , costruita nel 1908, questo è l’aereo che ha permesso Bleriot di volare attraverso la Manica e impostare una serie di altri record per il tempo e la distanza .

Il Curtiss d’Oro Bug

Glenn Curtiss era noto per il suo temerario sfrutta il moto , ma ha voluto fare di più che semplicemente girare in cerchio ad alta velocità . Come risultato di un interesse reciproco a motori e il loro potenziale uso in aereo , Curtiss , Alexander Graham Bell e molti altri veggenti che la pensano fondarono l’ Associazione sperimentale americano nel 1908 Curtiss seguito con il suo proprio disegno aereo battezzato il Curtiss Flyer , ma il nome che la maggior parte delle persone ricorda è il Bug d’Oro . Questo è stato un solo motore , il design unico -prop , e perché Curtiss era molto abile a produrre motori ad alta potenza , l’aereo impostare un numero di record di velocità . Ha continuato nel settore dell’aviazione e costruito aerei fino alla sua morte nel 1930 a 52 anni l’azienda da lui fondata continuava senza di lui e ha prodotto alcuni dei monoplani più innovativi in metallo ad alta velocità per tutto il 1930 e 1940 .

guerra mondiale

il 1 agosto 1914 il impero tedesco dichiarò guerra alla quale sono poi stati denominati gli alleati , tra cui Inghilterra , Francia e Russia . E ‘stato subito chiaro che l’aviazione avrebbe giocato un ruolo nel conflitto , e molti dei primi pionieri erano già costruendo e che battono la loro aeromobili nei loro paesi . Di questi , Curtiss era particolarmente notevole , oltre al francese Sopwith . Da parte tedesca si era soprattutto Fokker , anche se Pfaltz e molti altri produttori hanno tentato la fortuna al aerei durante la guerra . Tutti i combattenti della giornata sono stati monomotore , e di questi ce n’erano tre che erano particolarmente degno di nota per la loro velocità e la manovrabilità proporzione uccisioni di . Il primo è stato il Fokker D7 , che è stato suggerito da molti come il miglior aereo della guerra . Il secondo era il Fokker D3 , conosciuta anche come la Triplane . Infine c’era il Sopwith Camel , che era sia veloce e confezionato un pugno duro nei primi giorni della guerra .

A Speedster monomotore tra le due guerre

alla fine della prima guerra mondiale c’erano molti aerei a disposizione , e piloti che sono riusciti a sopravvivere li ha comprati per vari motivi . Alcuni si guadagnava da vivere facendo acrobazie aeree nell’industria del cinema emergente , mentre altri cercavano la loro mano a operare contratti di posta aerea regionale . Howard Hughes ha fatto il suo denaro in olio , ma ciò che veramente gli piaceva fare era costruire aerei che viaggiavano è andato molto rapidamente . Il suo monomotore H – 1 (nella foto ) era bellissima e molto veloce . L’aereo trasformato una velocità media 352 mph su quattro piste a tempo nel 1935 , e 18 mesi più tardi ha stabilito un record di velocità coast – to-coast a 322 mph .

Motori Single nella seconda guerra mondiale

Quando i giapponesi attaccarono Pearl Harbor il 7 dicembre 1941, gli Stati Uniti erano in una depressione economica che aveva messo la tecnologia aeronautica nel dimenticatoio . Pertanto, quando iniziò la guerra gli Stati Uniti era dietro la curva di potenza in termini di produzione e progettazione . Il venerabile Curtiss P – 40 e Bell Airacobra tenuto la marea giapponese per gran parte del 1941 in Cina e Sud-Est asiatico , mentre in Nord Africa e in Russia due aerei esigevano pedaggi significativi sui tedeschi . Indipendentemente da ciò, entrambi erano generalmente più lento e meno maneggevole rispetto ai loro nemico . Nel 1942 , tuttavia , ci sono stati segnali positivi nell’aria per gli Alleati . Nel Pacifico , la Grumman Hellcat stava cominciando a scalfire il potere giapponese in aria , mentre la variante iniziale di Republic P -47 Thunderbolt stava facendo un buon lavoro assumendo la Luftwaffe tedesca .