Controllo della velocità, la direzione di rotazione e di arresto dei motori elettrici ha subito lo studio per un numero di anni da quando lo sviluppo di motori elettrici stessi . Gli ingegneri utilizzano alcuni metodi tempo onorato di controllo motore; a partire dal 2011 , questi metodi semplici ma efficaci rimangono in uso . Controllo livello di tensione

modellini di treni e slot cars usano il controllo del livello di tensione , il metodo più semplice di tutti. La teoria è semplice : la tensione più si applica ad un motore , più velocemente si gira . Un modello di controllo del treno ha una resistenza variabile collegata alla manopola velocità . Più si ruota la manopola verso una maggiore velocità , minore è la resistenza nel controllore , che a sua volta permette livelli di tensione più elevati per raggiungere il motore . Mentre questo è un metodo semplice e veloce , che presenta carenze intrinseche come la perdita di coppia del motore a bassi livelli di tensione . Superare queste carenze è necessario l’utilizzo di altri metodi per il controllo di grande motore industriale .

Duty Cycle Modulation

modulazione Ciclo di lavoro ( DCM) è un metodo più efficiente di controllo , poiché la coppia non dissipa a bassi giri al minuto ( rpm ) . Per capire DCM , immagine di un motore collegato ad un interruttore on- off e un alimentatore . Se hai appena accende l’interruttore , si chiama un 100 per cento ciclo di lavoro , dal momento che l’interruttore è sul 100 per cento del tempo . Sfogliando l’interruttore per mezzo secondo e si spegne per un altro mezzo secondo crea un 50 per cento duty cycle , dal momento che l’interruttore è acceso solo il 50 per cento del tempo . Se siete in grado di tun l’interruttore solo per un terzo di secondo , è stato creato un 33 per cento duty cycle. Più bassa è la percentuale del duty cycle , il più lento dei giri del motore , ma senza perdita di potenza . Controllori speciale motore variare il duty cycle da 1 a 100 per cento . Si gira una manopola per variare il tempo di ciclo di lavoro .

Pulse Width Modulation

Pulse Width Modulation ( PWM) si riferisce semplicemente a quanto tempo si lascia la su switch- off . Se si lascia l’interruttore per un secondo , il motore funzionerà per un secondo . Se si lascia l’interruttore per un minuto , il motore avrà una durata di un minuto. Nei sistemi di automazione industriale , questa semplice tecnica controlla macchinari complessi . Ad esempio , un motore è collegato ad un nastro trasportatore che trasporta una bottiglia , che deve essere fermato e riempito a un certo punto . L’ingegnere determina il convogliatore viaggia a 1 piede al secondo ed il trasportatore deve fermarsi a 5 metri di corsa. Pertanto , la durata dell’impulso per cinque secondi . Quando l’impulso si ferma , il trasportatore si ferma . Controller del motore PWM di solito sono informatizzate e possono variare la larghezza di impulso da microsecondi .

Frenatura dinamica

volte , si vuole l’arresto del motore all’istante . I grandi motori elettrici per inerzia quando si spegne il loro potere . Se una parte , che su un trasportatore deve fermarsi subito a un certo punto , un freno dinamico viene applicata al motore tramite energia elettrica , al contrario di un freno meccanico . Quando il motore è spento, si trasforma in un generatore . Se i cavi del motore si toccano , il motore si cortocircuito . Il motore backfeeds la tensione generata , che è di fronte a polarità . Pertanto , il motore si ferma immediatamente . Immagine di un motore collegato ad una batteria . Se si vuole l’arresto del motore , togliere la batteria e invertire la polarità solo per un breve momento . Il motore tenta di invertire . Prima di poter avere la possibilità di invertire , scollegare la batteria . Mentre il corto circuito di conduttori può funzionare , è estremamente difficile per un motore . Posizionamento di una resistenza tra i conduttori durante la fase di frenatura dinamica limita la corrente della tensione backfed .