In superficie , la sua apparente quale sia la differenza tra le diverse eliche o ” prop , ” in breve . A prop 3 pale ha 3 pale , un’elica a 4 pale ha 4 pale e un puntello a 5 pale ha 5 lame. Tuttavia, esistono ragioni per le diverse configurazioni prop . Queste ragioni sono basate su principi scientifici e tecnici specificano la migliore configurazione per ogni applicazione . Efficienza Air – Moving

Jeff Scott , un ingegnere aerospaziale associato del gruppo non-profit Aerospace Web Organization , lo stato che più lame , maggiore è la capacità e l’efficienza del propulsore , A- aria in movimento prop 5 pale si muove più aria di una prop 3 pale , se entrambi girano allo stesso numero di giri .

lame e drag

Tuttavia, poiché l’energia non può essere creata né distrutta , la capacità di aria in movimento ha un costo . I più lame, maggiore è la resistenza dell’aria totale , dal momento che ogni lama produce la propria resistenza . Ci vuole più energia per far girare un’elica a 5 pale rispetto a girare un prop 3 pale, secondo ingegnere aerospaziale lavoratori autonomi Dr. Martin Hepperle , che possiede MH Aerotools Engineering di Braunschweig , in Germania . L’Asso Propeller Società sottolinea che questo vale per le eliche della barca pure.

Propeller Velocità Fraintendimenti

logica comune direbbe il più veloce a elica giri , maggiore è il movimento dell’aria . In realtà , questo non è il caso . Eliche “top off” in termini di efficienza di aria in movimento . Aumentando il numero di giri superiore ad un certo punto non aumenterà l’ efficienza circolazione dell’aria . Questo vale per tutte le eliche , indipendentemente dal numero di pale . Dr. Hepperle osserva che se un puntello superiore alla gamma rpm creazione , il problema di insiemi di cavitazione trovi cavitazione è un fenomeno in cui l’ aria o l’acqua separa dalla superficie della lama , lasciando tasche vuoto . Quando queste tasche collasso , danni prop avviene per la forza delle implosioni . L’ Up Service Marine Watts afferma che la velocità prop e passo determina l’entità della cavitazione . Passo si intende l’angolo delle pale al mozzo centrale.

Elica e motore di corrispondenza

Per estrarre la massima efficienza da un sistema , l’elica e il motore devono essere abbinate . In primo luogo , gli ingegneri guardano la potenza del motore . Essi progettare un puntello in funzione della coppia massima del motore . L’ obiettivo generale è quello di spostare più aria possibile con la minor quantità di resistenza e velocità prop più lenti , per evitare la cavitazione . Maggiore è la potenza , maggiore è la quantità di lame richiesti . Scott sottolinea che anche un puntello a 5 pale è insufficiente per l’aereo Tupolev Tu- 114 , con i suoi enormi motori a turboelica . Ingegneri estratti massima efficienza dell’aria progettando due puntelli contro-rotanti a 4 pale , poste back-to -back . In effetti , l’aereo ha puntelli 8 pale su ogni motore .