Procedure di linea di emergenza

Indipendentemente dalla complessità del velivolo , si occupano di un in- volo di emergenza può essere scoraggiante . Fortunatamente , gli equipaggi commerciali praticano regolarmente , così finché la gente della cabina di guida sono addestrati nelle ultime procedure , il pilota dovrebbe sperimentare un risultato positivo . Il problema più comune in volo è un guasto al motore - out . Anche se gli aerei commerciali di oggi hanno in genere almeno due motori e la possibilità di una caduta di tensione totale è remoto , lo fa accadere , come esposto dal fiume Hudson ammaraggio giugno 2009 a New York . Aviate

In caso di condizione di motore - out , la prima cosa che un pilota dovrebbe fare è volare l'aereo . Ciò significa che ha bisogno di stabilizzare il mestiere prima di iniziare alla ricerca di un motivo per il fallimento . In caso di spegnimento totale , il pilota dovrebbe generare volo rettilineo ed orizzontale , mentre cade il naso un po ' al fine di assicurare che egli mantiene il controllo del velivolo .
Naviga

una volta che il pilota ha l'aereo sotto controllo , si dovrebbe guardare al di fuori della cabina di guida e identificare un'area atterraggio di emergenza e dirigere l'aereo verso di essa . Tipicamente, un pilota guardare dritto prima . Ma se non c'è una scelta immediata in vista, si può cominciare a scan sinistra ea destra per vedere cos'altro è disponibile . La cosa peggiore che un pilota può fare è tentare una svolta di 180 gradi e cercare di ri- atterrare all'aeroporto di partenza , perché un power- out turn ridurrà importante la velocità e l'altitudine che lei potrebbe aver bisogno in seguito .


Indagare

Se il pilota si è stabilizzato l'aereo e ha guidato verso un punto di atterraggio di emergenza probabilmente , lei dovrebbe prendere un rapido sguardo all'interno dell'abitacolo per vedere se si riesce a capire qual è il problema . Questo dovrebbe essere una scansione veloce strumento ; i suoi strumenti saranno probabilmente identificare il problema abbastanza rapidamente . Se vede una semplice causa per il fallimento , come ad esempio un viaggio buss combustibile -switch per esempio , si può cercare di ripristinare il sistema e tentare un riavvio del motore . Tuttavia, lei non vuole spendere molto tempo su questo processo, a meno che l'incendio del motore ( s ) immediatamente . La sicurezza del velivolo è sempre il primo lavoro di un pilota .
Comunicare

Dopo che il pilota ha deciso che il motore o dei motori non stanno andando a fuoco , ha bisogno di per ottenere la radio e dire a qualcuno a terra quello che sta succedendo . Questa condizione è di solito annunciato da gridare " Mayday ", quindi fornendo il numero di aeromobili , indicando l'emergenza e raccontare il controller terra dove il pilota intende sbarcare . Il controller passerà in rassegna le informazioni, i servizi di emergenza e di allarme talvolta offrire luoghi di sbarco alternativi , se disponibile . Tuttavia , il pilota è l' ultimo decisore in questo caso .
Fissare

A questo punto , è il momento di garantire l'aereo per un atterraggio forzato . Questo significa che il personale navigante deve riordinare la cabina di guida da riporre libri inutili , manuali , matite o altri dispositivi che potrebbero iniziare a volare se lo sbarco è ruvida . Il pilota deve tirare giù sulle sue imbracature e volare l'aereo ad un atterraggio controllato .