Parti in composito di Antonov Aircraft

materiali compositi , noto anche come la tecnologia grafite livelli , uniscono peso leggero ad alta resistenza . Questo materiale fabbricato ha cominciato ad essere applicato come opzione strutturalmente solida connessi con la progettazione degli aeromobili nei primi anni '70 , ed uno dei designer più coinvolte nello sviluppo del materiale composito è stato Oleg Antonov . Il suo ufficio di progettazione ha cominciato ad applicare compositi come i primi - adopters , ei suoi aerei erano illustrativo di questo nuovo modo di pensare , a cominciare dal suo 1975 AN - 72 variante .
Parti non critiche

Inizialmente Antonov era conservatore nel suo uso di questi nuovi materiali . Come risultato ( e tenendo presente che Breznev era Presidente del Consiglio e l'Unione Sovietica era una società comunista in cui i progettisti potrebbero scomparire nei gulag nel più breve tempo riapparvero ) , Antonov ha iniziato a sviluppare vari pannelli di aeromobili , porte e flaps che offrivano la forza di una struttura a strati e allo stesso tempo hanno permesso al lato della produzione della società di affinare i suoi processi di produzione .
sviluppare la tecnologia

Dopo questi successi iniziali , Antonov ha deciso di impegnarsi più profondamente . Ad esempio , quando si sviluppa la sua variante AN- 124 , il velivolo realizzato pannelli delle ali e fusoliera in composito esterni insieme a varie altre strutture interne critiche . Insieme, queste sottounità comprendevano una parte significativa di tutti i componenti strutturali interni ed esterni in aereo .
L'AN -70

Poi venne il AN -70 , che è stata completata nel 1994 in questo disegno il peso totale di tutti i compositi in aereo è venuto a poco meno di £ 15.000 , con il 50 % dei compositi sottogruppi costruiti a mano , e le parti restanti fabbricato via automatizzata o sistemi C & C . Una volta che il prototipo ha cominciato a volare , il team di progettazione ha continuato a sviluppare i parametri compositi secondarie del velivolo come è stato testato , ma le strutture precedentemente sviluppate continuato a mostrare notevole durata nel tempo . Ad esempio , nel 2001 il velivolo ha subito un atterraggio forzato , e dopo aver preso l'assemblea coda fuori per un'indagine esaustiva , la squadra non ha trovato deformazioni o altri problemi strutturali con tutte le assemblee composite .
AN- 225

l' AN - 225 è stato , e continua ad essere , il più grande aereo di trasporto nel mondo . Il velivolo è stato sviluppato con l'obiettivo primario di sostenere il programma space shuttle Buran della Russia . Come con l' AN - 70 , l'aereo trasporta un numero significativo di componenti compositi . Tuttavia , a causa di problemi associati al peso totale proiettata del velivolo , componenti compositi permesso la squadra di ridurre conteggio finale . Nel gruppo di coda , e grafite temperato stato usato per rinforzare lo stabilizzatore verticale , così come l'ascensore orizzontale . Inoltre , gondole motori del velivolo sono realizzati in materiali compositi , così come gran parte del ventre del velivolo più le sue superfici di controllo Flaperoni .
Influenza

Antonov non era solo innovativo intellettualmente ma anche veloce da applicare nuovi materiali pensare nei suoi aerei ivi comprese le caratteristiche associate alla " oro nero " della tecnologia composita . Se non avesse fatto così , l' elenco delle significative aerei da trasporto pesante -lift ha progettato non sarebbe stato altrettanto abbondante o significativo .