” Mayday Mayday Mayday” sono le parole tutti i piloti temono . Se stai volando un aereo monomotore Cessna 400 e il suo pilota automatico non viene azionata si interrompe , questo potrebbe spingere quelle parole . Mantenere la calma e contattare la torre di controllo sulla frequenza di emergenza . I controllori del traffico aereo sono sempre pronti a gestire qualsiasi emergenza e sono attrezzati per guidare i piloti e non piloti di diagnostica della maggior parte dei problemi . Pilota automatico Malfunzionamento

Il Cessna 400 è dotato di una cabina di guida Garmin G1000 vetro che normalmente è un sogno di volare . Se si è premuto l’interruttore di scollegamento pilota automatico sul bastone di controllo per iniziare a volare l’aereo manualmente e l’autopilota non viene azionata si interrompe , non fatevi prendere dal panico . Ricordate il vostro allenamento . Hai praticato le procedure di emergenza con il tuo istruttore di volo certificato; si dovrebbe essere pronti a gestire questa emergenza . Secondo il manuale di istruzioni del Cessna 400 , quando l’autopilota non si disinnesta , spostare l’interruttore di assetto campo. Se il pilota automatico non riesce ancora a disimpegnarsi , disattivare l’autopilota sovraccarico interruttore di sistemi di assetto . Se l’autopilota ancora non si sfili , estrarre immediatamente l’interruttore in posizione ” Off” .

Communication Emergency

Se l’autopilota ancora non si disinnesta , si necessario contattare il controllo del traffico aereo . Comunicare con la torre è secondario . E ‘più importante per cercare di risolvere il problema se è possibile e volare l’aereo . Contatta il controllo del traffico aereo quando sicuro di farlo . Passare alla frequenza radio di emergenza di 121.50 megahertz; se non siete in grado di farlo , rimanere sulla frequenza che attualmente si trova e lo stato , ” Mayday” tre volte, poi , ” Questo è il Cessna … ” seguito dal numero identificativo aereo , escludendo la prima lettera N. Informare la torre che il pilota automatico non si disinnesta . Il controller vi guiderà e vi fornirà diverse istruzioni . Se è possibile , senza compromettere la sicurezza , impostare il transponder per il codice di emergenza del 7700.

forzato Atterraggio di emergenza

Se l’autopilota ancora non si disinnesta , si dovrà preparare un atterraggio di emergenza forzato . Assicurarsi che voi ei vostri passeggeri hanno le cinture e bretelle fissati e sicuro . Assicurarsi che non vi siano oggetti liberi nel velivolo . Spostare gli ipersostentatori alari in posizione di decollo . Posizionare la valvola a farfalla in modo che i nodi indicati velocità dell’aria ( KIAS ) è di 105 nodi . Scegliere un posto per atterrare , preferibilmente l’aeroporto più vicino . In caso contrario , cercare qualsiasi area in cui è possibile atterrare in sicurezza . Sorvolare il punto di atterraggio previsto , cercare eventuali ostruzioni e determinare la direzione del vento . Salite a 1.000 metri sopra il livello del suolo . Quando si raggiunge una velocità altitudine e l’aria sicura , ritirare i vostri flaps . Vola in un normale modello di atterraggio . Terra nel vento . Spegnere l’interruttore principale avionica . Quando si raggiunge l’avvicinamento finale , mettere i flaps in posizione di atterraggio . Mantenere una velocità dell’aria di 80 KIAS . Poco prima di touchdown , girare il maestro sinistra e destra si spegne . Terra il più lentamente possibile , con un atteggiamento naso – up . Tirare immediatamente la miscela sulla posizione di taglio minimo . Inserire l’accensione spegnimento . Saldamente mettere i piedi sui freni e freno disco .