Le luci che si vedono lampeggiare sulle ali degli aerei hanno uno scopo specifico : Essi rendono il velivolo più visibile agli altri piloti durante la notte . Senza di loro , disastri aerei sarebbero più comune. A causa della loro importanza per aiutare i piloti volare in sicurezza , la FAA regola il dispositivo di navigazione per garantire ogni piano è dotato allo stesso modo , e il messaggio luci ‘ e lo scopo è di facile comprensione per tutti i piloti che volano negli Stati Uniti . Scopo
Ci sono diversi tipi di luci su ali aerei : . Navigazione , strobo e ala
Le luci stroboscopiche lampeggiano luci bianche o rosse progettate per rendere l’aereo più evidente in aria notte sulla pista durante il decollo , l’atterraggio e rullaggio .
Posizionamento
le luci stroboscopiche sono in genere collocati su ogni estremità alare dietro le luci di navigazione rosse e verdi . Essi devono sporgere fuori in modo che la luce che emettono a convergere davanti al muso dell’aereo .
Se le luci non sporgono dalle estremità alari , ma invece sono inseriti nell’ala , è necessario il piano avere una terza luce sulla coda del velivolo o sulla sua aletta verticale per la luce per coprire l’area desiderata intorno all’aereo . Alcuni aerei possono avere sia come supplemento alle luci tip .
Alcuni aerei più piccoli possono avere solo una luce stroboscopica sulla coda e altri possono avere nessuno sulla punta delle ali e uno sulla fusoliera sotto il piano e uno sulla coda .
il posizionamento è determinato sulla base del campo di copertura fornita da tale posizione . Essi non possono « compromettere la visione dei membri dell’equipaggio di volo ‘ o sminuire la visibilità delle luci di posizione , ” secondo FAA Part 23 Norme di aeronavigabilità .
Colori
le luci anti- collisione estremità alari possono essere sia bianco o rosso , secondo la FAA Part 23 il livello di colore del rosso e bianco è determinato dalla sezione 1397 nella Parte 23
copertura /Intensità
le luci anticollisione devono illuminare a 360 gradi intorno al velivolo e almeno meno 30 gradi sotto o oltre 30 gradi sopra l’aereo . Direttamente al di sopra o al di sotto del velivolo , la luce deve raggiungere più e meno 75 gradi dal piano orizzontale del piano , secondo il FAA . Questo spread illuminazione è necessaria così l’equipaggio può vedere ” le aree vitali di tutto l’aereo “, secondo FAA Part 23.
L’intensità delle luci deve soddisfare o superare i livelli di cui alla parte 23 sulla base dell’angolo essi coprono .
effettiva del flash Frequenza
Le luci non deve lampeggiare meno di 40 volte al minuto e non più di 100 volte al minuto . La frequenza più efficace per ogni piano si basa sulla larghezza del fascio luminoso , il numero di luci anticollisione , velocità di rotazione , e la frequenza del sistema può essere visto da una distanza per la dimensione e il tipo di aereo .
Cablaggio
luci di posizione , le luci rosse e verdi sulle estremità alari utilizzati dai piloti per la navigazione , devono essere cablati separatamente dalle luci anti-collisione .
aerei Applicazione
luci stroboscopiche Wingtip , o le luci anti-collisione , sono tenuti su qualsiasi aeromobile che sarà volato di notte . L’intensità , o candela , della luce emessa è determinato dal certificato del piano dalla FAA . Secondo Wheelen Aviation , gli aerei che hanno ricevuto i certificati di produzione dal 1 ° aprile 1957 e 10 agosto 1971 dovranno produrre un minimo di 100 candele . Aerei con un certificato di produzione della FAA dal 11 agosto, 1971 a luglio 18,1977 devono avere le luci anti- collisione con una candela minimo di 400. Aerei con certificato di omologazione dopo il 18 Luglio 1977 deve avere le luci stroboscopiche che producono una candela minimo di 400